汽车厂目前的运输能力很强大，五辆卡车，十六辆三轮货车。如果不是照顾一些关系和利益交换，三轮货车还会更多。不过出去跑运输的有一大半，留在厂里的，可能是一些运输师傅休整一下的。
运输站的运输力是急缺，如果汽车厂这边愿意，车子是根本停不下来的。驾驶员休息的时候，一般就是装货卸货，这年头驾驶员吃香，装卸货根本不用他们动手，还得香烟伺候着。
今天要去拉粮食，后勤部的人立刻通知了汽车站运输队的调度员，别发运输单给驾驶员了。在汽车厂运输队的车子，一律前往粮站拉粮。
驾驶员听到是给自己厂拉东西，基本都是笑着说今天要损失不少。最近拉货拉习惯了，很多需要送货或者去拉货的厂，都知道汽车厂的运输队跟运输站是合作关系，并不是临时的。这为了早点安排送货拉货，哪怕是一个三轮货车，人家企业和单位都懂规矩。
这到了饭点，招待好坏不说，起码没让司机饿着。这有时候给小厂送东西，小东西也没少收。这一开始驾驶员还不习惯，可时间久了，驾驶员之间还互相谈论着哪家厂会做人。
而且这收了东西的，的确有照顾，调度员手里有运输站给的运输单。这反正是要送的，驾驶员起码能挑先送谁家的。
现在汽车厂自己要运输货品拉东西啥的，对于厂里的驾驶员来说，别说混额外的好处了，中午这餐还要自己套饭菜票在自己厂里吃。不外出，还没有六毛钱的伙食补助。在外面的话，吃别人单位一顿，吃的好不说，补助还能省下来。别看三轮货车不大，但汽车厂的车子性能好，拉的可不少，一样是可以私下帮人梢点货的。
反正这一天不对外出车，驾驶员收入少不少。但真被汽车厂安排了，可没一个驾驶员会抱怨，也不敢抱怨。驾驶三轮货车的可不是真正的司机，起码他们是没驾驶证的。他们还分的清这份
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