第575章国际先进水平
“一般的飞机轮胎，使用时间是多长？”王石望着地面上的经过32次检测的轮胎说道。
“董事长，飞机轮胎的更换不是按时间不按里程来算，而且按飞行架次。飞机的轮胎磨损主要是起降的时候，所有都按飞机架次计算，一般在200到250个航班就要更换新胎。”符传利说道。
“基本上可以连续用到一个月左右？”王石说道。
“是的，看具体胎面磨损情况而定, 冬天可能要长一些，大概在两个月左右。”符传利应道。
“这么说来，这里的利润可不低呀。”王石想道。
“那是，不然现在能够制造航空轮胎的技术都被欧m几家公司垄断技术封锁，而且首次换下来的老胎，里面的钢丝、尼龙绳都没有达到疲劳的程度，都在可使用范围，反厂稍作翻新, 把上面几层更换胎面换上新的之后就行。”符传利补充说道。
“翻新胎？”这可不行吧。
这不就像那汽车翻新胎一样？
见到王石惊讶地话, 符传利补充说道：“王总是想到汽车的翻新胎吧？”
看到王石点点头，符传利接着说道：“飞机轮胎，由于所用的材料都比汽车的要严格，在质量上是汽车轮胎不想比拟的，里面所使用高强度钢丝胎圈、高强度的尼龙绳的胎体层这些还没有达到它的疲劳程度，首次更换下来的轮胎，只要把胎面的橡胶面进行翻新就可以。”
“这个翻新与外面那些汽车的翻新胎是两回事，这在飞机轮胎上是允许的，这是更好地节约材料提高材料的利用率节约成本。”符传利说道。
明白了。
也就是说这个翻新是在飞机轮胎所使用的都高强度的钢丝、尼龙绳等高强度材料的基本上，在理论上新胎只起降200到250班次是没有达到这些材料的疲
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